MERCEDES BENZ 508

T2, es la denominación que tiene en Alemania este tipo de furgonetas,y el apelativo de Dusseldoffer por la ciudad de fabricación. En España se fabricarón en Vitoria y se las conocía por “caracerdo” y en Galicia se conocían por “pataqueiras” que viene de el uso que se les daba para cargar patatas.
Las siglas 508, se divide en 2 partes ,una primera el peso máximo en toneladas y una segunda los caballos (CV o PS).Un Mercedes 508, es un camión que soporta 5 TM y tiene 80 CV.
El modelo inicial, era el 406, 4Tm y 63 CV. El motor era compartido con casi toda la gama diesel de Mercedes, tanto industriales ligeros como turismos. Un motor muy duro, pero también muy frió en el arranque, debido a las precamaras de combustión.
Contaba con un sistema de calentadores muy peculiar, como testigo llevaba una resistencia en el salpicadero que se ponía al rojo vivo y entonces ya podías arrancar. Por supuesto protegida por una pequeña chapa perforada, pero aun así se utilizaba para calentar un poco los dedos o para encender un cigarro.
La longitud máxima de la 406 era de 6 metros, contando con una caja de exactamente 4m de largo x 180 de alto x 180 de ancho. Medidas que no tenían rival en esa época tratándose de furgones, hasta que apareció el Iveco Zero.
Todos estos modelos llevan el suelo de la zona de carga con contrachapado finlandes fenólico de alta densidad, sin chapa debajo.
En Alemania, se empezó a construir toda una gama que abarcaba los siguientes modelos:
407-508-608 y 613.
Las variaciones hasta este punto, comienzan a ser importantes no solo en la capacidad de carga, que se amplia hasta las 6Tm de MMa, sino también en sus motores.
Las versiones 508 y 608 montan uno de los mejores motores de la historia mundial, el Om 314.
Este motor, como diferencias destacables contaba con:
Cuerpo completo de fundición (culata y carters incluidos).
Inyección directa sin calentadores de ningún tipo.
Tres mil setecientos CC. en 4 cilindros..
Simplicidad mecánica y a toda prueba.
Consumos muy ajustados, la versión mayor 12 L a los 100Km.
Caja de cambios de 5 Velocidades.
En cuanto a las dimensiones, se amplio con una un metro mas larga (7 en total) y 50 cm. mas ancha. De esta ultima quedan muy pocas en el mundo, casi todas en Argentina y Alemania. Estas versiones largas, contaban con un techo elevado 10 cm. de forma redondeada y es la mayor furgoneta que se ha fabricado.
Con este motor y la caja de 5 velocidades, se pueden alcanzar velocidades de 105 Km/h, y aunque solo cuentan con 85 CV, tiene un par motor descomunal, manteniendo los 95Km/h en desniveles considerables.
Es una mecánica interminable y están muy solicitadas en África, ya que aguantan muy bien las condiciones extremas y son de muy bajo mantenimiento mecánico.
Ninguna de estas furgonetas montaba un turbo de origen.
En el año 1982, se hizo un restyling , sacando los pilotos traseros a los pilares (antes en el paragolpes ), el cristal corredera paso a ser elevable de manivela, la guantera se amplio y se le puso una tapa, protecciones de plástico en los faros… etc.
En el año 1986 vio la luz el sustituto, el mercedes 609, también muy duro pero algo mas Light que los anteriores..
Tienen una cosa muy positiva,la adherencia esta garantizada con nieve, barro, hierba… etc..
Pese a que la dirección asistida era un extra, solo de serie en la versión autobús (O309), se mueve exageradamente bien en ciudad y tiene un diámetro de giro de tan solo 11 metros para la versión de 6m.
Es de destacar también la duración de los neumáticos, el grosor de la chapa, la calidad de la pintura empleada, la amplitud de la cabina….. un sin fin de cosas que hacen de estos vehículos algo singular.